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Close up of dirty RZR tires kicking up mud on a wet trail
Guides d’achat October 29, 2021

Picking the Right Tires For your Off-Road Vehicle (ORV)

The Ultimate Off-Road Tire Guide

La sélection des pneus est importante lors de la configuration de votre véhicule tout-terrain. Dans ce guide, nous passerons en revue tous les types de pneus VTT et côte à côte courants, leurs conceptions et les critères que vous devriez considérer lors de la sélection du meilleur type pour votre véhicule. Nous aborderons également l’entretien des pneus VHR et comment garder un œil sur l’état des pneus, à la fois pour votre sécurité et pour la performance de votre véhicule tout-terrain.

Types de pneus VUTT côte à côte ou VTT

À première vue, il y a une grande variété de pneus VUTT et VTT, ce qui peut sembler intimidant. Dans cette section, nous décrirons quelques-unes des principales façons de différencier les pneumatiques VHR et pour quelles raisons opter pour un style plutôt qu’un autre.

Close up of tires on a Polaris RZR standing in the desert sand
Close up of tires on a Polaris RZR standing in the desert sand

Pneus bombés, à bande plate, à pli de biais et radiaux

L’une des différenciations les plus fondamentales au sein des pneus VUTT/VTT réside dans leur construction intérieure : à savoir, comment les plis intérieurs, les cordons ou ceintures du pneu sont orientés. Les pneus à plis de biais sont fabriqués à partir de ceintures superposées en diagonale dans un motif entrecroisé entre les billes. Les pneus radiaux sont constitués de plis intérieurs disposés perpendiculairement à l’axe du pneu et recouverts sous la bande de roulement avec une ceinture en acier.

 

Avec leur adhérence élevée et leurs flancs rigides, les pneus à plis de biais sont souvent privilégiés par les conducteurs de tout-terrain pour les terrains particulièrement accidentés. Les pneus radiaux, plus flexibles, ont généralement un contact plus large avec le sol, ont tendance à offrir une meilleure maniabilité à haute vitesse, une meilleure économie de carburant et des taux d’usure de la bande de roulement moindres.

 

Il y a des années, la cote de pli faisait référence au nombre de plis dans un pneu; un pneu 4 plis possédant quatre plis. Aujourd’hui, ce n’est pas le cas. La cote de pli reflète la résistance globale et capacité de charge du pneu. Un pneu à 8 plis est plus résistant et plus lourd qu’un pneu à 4 plis, qui est plus résistant et plus lourd qu’un pneu à 2 plis. Nous reviendrons sur la cote de pli et la façon dont elle s’applique aux différents styles de pneus de VTT / VUTT; c’est un nombre important à considérer dans le choix des pneus qui conviennent mieux à votre style de conduite.

 

Une autre différence fondamentale réside dans la forme de la bande du pneu. Les pneus bombés pour VTT/VUTT fonctionnent bien sur une variété de surfaces différentes et ont tendance à offrir une conduite assez douce. Les pneus à bande plate pour VTT/VUTT font toucher une plus grande superficie de la bande de roulement du pneu au sol, offrant une plus grande stabilité. Les pneus à bande plate sont le plus souvent vus parmi les pneus de course/sport, tandis que les pneus bombés sont généralement des incontournables pour les véhicules récréatifs et utilitaires.

Types de matériaux pour les pneus de VUTT et VTT

À l’intérieur du revêtement en polymère de caoutchouc d’un pneu de VTT/VUTT, les plis sont généralement construits en nylon, polyester, Kevlar ou acier.

Types de bandes de roulement sur les pneus de côte à côte et VTT

Rider looking at their spare tire on a muddy Polaris RZR Pro XP
Rider looking at their spare tire on a muddy Polaris RZR Pro XP

The tread of your ORV tire—where the tire meet the ground—is one of its most critical design components. Different UTV/ATV tread patterns divide off-road tires into different categories: sand tires, mud tires, racing tires, and all-terrain tires.

 

  • Sand Tires: These unmistakable tires have the most specialized ATV/UTV tread patterns of all. The rear tires have paddle-like ridging to help dig into the sand, while the front tires may be completely smooth or have a few ridges for steering purposes. These sparsely treaded tires are designed specifically for use on soft sand, and typically have a lightweight 2-ply construction.
  • Mud Tires: Mud tires are the gnarliest-looking ATV/UTV tires, boasting especially deep tread—better than an inch in some tires—and plenty of space between the lugs. This rugged lugging provides aggressive grip in slick and sloppy conditions, and the angled, flaring-out ridging makes mud tires “self-cleaning.” When spinning, the tread shoves mud outward from the centerline, helping keep the lugs clear. Mud tires tend to be on the order of 6-ply or more ,though lighter options are available. Some four wheeler and SxS owners opt for medium- or shallower-tread mud tires if they know they’ll also be doing some general off-roading.
  • Racing Tires: These specialized tires have flat tops and knobby tread for performing well on packed trails at higher speeds. They typically come in 2-ply to 6-ply ratings.
  • All-Terrain Tires: These ATV/UTV tires—also called all-purpose tires—represent a versatile middle ground, with a tread designed to tackle a wide range of different surfaces. Therefore, they're often the tires of choice for every day, general-purpose riders.

 

If you’re only looking to have one set of ATV or UTV tires, the all-terrain style, may be the way to go. If you occasionally hit the mud or dunes, a separate set of mud or sand specific tires is going to be well worth the investment.

Tailles de pneus VUTT et comment les lire

Maintenant, que signifient ces chiffres en relief sur le flanc de votre pneu VUTT ou VTT? Prenons l’un des pneus boue que nous vendons ici à Polaris, le Pro Armor® Mud XC, comme exemple de lecture de la taille des pneus VUTT et VTT.

Son flanc affiche : 27 x 11 R14. Le premier chiffre, 27, fait référence au diamètre du pneu en pouces. Le second, 11, est la largeur du pneu. « R » signifie « radial », l’identifiant comme un pneu à plis radiaux. Le dernier chiffre, 14, vous donne le diamètre des jantes de roue qui accepteront ce pneu.

Entretien des pneus tout-terrain

Close up of dusty Polaris RZR tires against the desert horizon
Close up of dusty Polaris RZR tires against the desert horizon

Bien entretenir vos pneus VTT ou VUTT vous permet d’en tirer le meilleur parti et de rester en sécurité pendant que vous conduisez. Il est important de garder vos pneus à la pression d’air indiquée et de les vérifier rapidement avant et après chaque sortie pour vous assurer qu’ils sont toujours en bon état. Le fabricant de vos pneus devrait également fournir des recommandations sur la profondeur de rainure des pneus minimale qui est sécuritaire et à quelle fréquence il convient de remplacer vos pneus par une nouvelle paire.

Quelle est la meilleure pression des pneus?

La pression des pneus est trop facilement ignorée par les conducteurs hors route, mais c’est extrêmement important. Des pneus mal gonflés peuvent entraîner des problèmes de performance et de maniabilité : de l’inclinaison d’un côté ou de l’autre à une perte totale de contrôle et à des pneus qui éclatent. Ils s’useront également de manière inégale, nécessitant un remplacement prématuré.

Vous trouverez les pressions de pneus recommandées, y compris pour différentes charges de passagers et de fret, dans votre manuel d’utilisateur et imprimé sur votre VTT ou VUTT. Vérifiez la pression de vos pneus à l’aide d’un manomètre basse pression avant de commencer à de rouler, c’est à ce moment que vous obtiendrez la lecture la plus précise, ou sinon attendez plusieurs heures après la conduite pour que les pneus refroidissent.

Quand remplacer vos pneus VUTT

Les fabricants de pneus fournissent des intervalles de remplacement recommandés pour un pneu en fonction du kilométrage et du temps. Bien que cela fournisse un point de référence, vous devez quand même inspecter visuellement vos pneus régulièrement pour y chercher les signes de dommages et d’usure. Les éléments à surveiller comprennent le caoutchouc sec ou fissuré, les rayons usés ou inégaux, les parois latérales bombées, les clous ou autres objets enfoncés dans le pneu et les perforations.

Remplacez tous vos pneus si l’un d’eux présente des signes d’usure liés à l’âge. Un pneu défectueux vous met en danger et exerce une pression excessive sur la transmission et suspension de votre véhicule.

Vérités sur les pneus

Il est facile de prendre les pneus de VHR pour acquis, bien qu’ils soient un élément aussi vital de votre machine que le moteur. Prenez le temps de réfléchir aux styles de pneus les mieux adaptés au type de tout-terrain et au travail que vous espérez faire avec votre VUTT et VTT. En termes de maintenance, il est important de toujours rester à jour dans l’entretien et le remplacement pour tirer le meilleur de vos pneus et garder votre véhicule aussi sécuritaire et performant que possible.

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